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吱道二手车
零百6秒9的日产大沙发,能玩运动又能持家
2019/6/11 8:25:00 8浏览

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「恰饭篇」           

一提到日产天籁,我脑海中所浮现的形象有两种

第一种是车上常备保温杯,从早到晚空调吹,有时会被乘客催,机场北线一大堆的专车司机

另一种是家有儿女接送忙,事业家庭一起扛,人到中年大肚囊,偶尔还有胃溃疡的中年人

无论是哪一种,都无法和年轻有型,清爽帅气沾边,所以老款天籁是我经常推荐给30-40岁左右消费者的一款车

直到我遇到了第七代天籁,我可以很负责的告诉大家,油腻中年男的形象不复存在,而是变成了逆生长的青年小伙。可以说新天籁正值当打之年


相比起老款的天籁,新天籁不光在外形上有大刀阔斧的改造,连发动机,内饰都做出了相应地调整,帅气的改变贯穿全车


第七代天籁的前脸几乎完全继承了Vmotion2.0概念车的样子,不过在线条的凌厉程度上有所减弱

但气场依旧强悍,并没有出现概念林志玲,量产罗玉凤的现象,大尺寸的进气格栅与两侧的大灯紧密相连,形成一个V字形的样式,走在街上大眼一看还真不一定能认出这是天籁。

因为是次顶配的车型,在灯光配置上自然是不会落下,全LED大灯将日行灯进一步锐化,而且大灯整体的亮度有很大的提升。

19寸的轮毂很提气,只不过这种双色的镜面毂很容易脏,要想让它时刻闪耀,就需要勤打理。

车身侧面比老款要更加的修长,而且车顶和C柱的设计与日产旗下的西玛如出一辙,黑色的线条一直延伸到后备箱的位置。

车尾的造型相对于前脸极具进攻性的设计稍显弱化,棱角还是有的,稍显遗憾的是并没有配备LED尾灯,而是采用传统的卤素灯泡

新天籁底部的设计可谓是抓住了大家的心理,对于这么个级别的车型,底部的扩散器装饰,虽然尺寸较小,但也表明了全新一代天籁开始往运动方向靠拢。只是这隐藏式双边单出排气略显低调

为了进一步彰显年轻的本质,新天籁在内饰上也是下足了功夫,无论是从用料还是颜色的搭配,都在努力摆脱之前油腻的形象。

平底方向盘的造型就已经足够运动了,竟然还配个拨片,回想起老款天籁那桃木桃木的方向盘,真的是时过境迁了

中控的位置由两部分组成,分别是悬浮式多媒体控制屏和下层的双区恒温自动空调控制区

8英寸的触控液晶屏无论是手感还是清晰度都属于上乘。车联网已经不是什么稀奇的技术了,就好像座椅加热一样普遍。

不过方向盘加热这个配置还是少有,我个人认为这个功能的加入真的是贴心。无论是为了生活奔波的专车司机,还是为了家人负重前行的年轻人,大冬天的时候握着一个暖和的方向盘,不管是身体还是心里,都能舒服很多。

另外,在顶配和次顶配的车型上还有HUD抬头显示的加入,在通电点火的时候会自动升起,显示的信息也很简洁,不过重要的是它升起时的那一种仪式感。

既然是天籁,那么重点一定是在后排,日产祖传的大沙发体感依旧很好。

那种松软而又不失支撑的体感很棒,就像坐在一块大吐司面包上一样,在上面昏昏欲睡。如果跑长途的时候累了,在后面小憩一会儿真的会很有用

外观的运动和内饰的改变毕竟是表面的,真正的实力还是在引擎盖底下,代号KR20的发动机来势汹汹,并且颇有噱头,在这台发动机上,有许多第一次。

第一次将涡轮机塞进了天籁的身体中,说是顺应时代也好,提升性能也罢,这台2.0T的涡轮机还是很给天籁长脸的

而第七代天籁所搭载的可变压缩比技术可以随时根据不同的负载和工况将发动机的压缩比在8:1和14:1之间动态调整,低负载的时候压缩比在14:1左右徘徊,当急加速的时候,压缩比猛然降至8:1左右,能够提供更有力的动力输出。

压缩比的发动机对于燃油的标号也比较苛刻,官方宣称加92号油也是可以的,因为工程师为引入国内的VC-TURBO发动机准备两套燃油标号方案,车辆会根据燃油的标号自动调整,不过还是添加厂家推荐的95号油为上策。

这项技术其实早在1998年的时候就被日产高级工程师茂木可也所提出来了,并且申请了专利,不过三年后才得到了高层的重视。

当时的瑞典品牌萨博也在潜心研究这项技术,但是大家要知道,研究一项技术要有大量的资金,萨博这个品牌后期的遭遇大家也都知道了,所以就半途而废了,可变压缩比这个技术就一直处于半生不熟的阶段。

直到2014年,日产才真正的将这项技术公之于众,当了近20年的忍者,这项技术的发明者茂木可也先生也从33岁的壮年小伙子变成了53岁的中年精英,之后奔驰曾经想共享这一技术,但是被茂木先生拒绝了,这就使得这项技术只有日产一家独大。

这台VC-TURBO发动机不光只有可变压缩比这一项技术,同时还有DVVT、集成排气歧管、双喷射系统和变排量机油泵等一系列“黑科技”。从这些技术上不难看出,日产的发动机已经开启了一个新的纪元。

有了这套动力的加持,新天籁的零百加速成绩已经达到了6.9秒,跑进了7秒大关,谁能想到一辆B级车能有如此的加速成绩,这让奔驰和宝马都能后背一凉。

由于用了前麦弗逊后梯形控制臂多连杆独立悬挂,新天籁后悬变得更加硬朗,循迹性也较上一代有了明显的提高,而且转弯的侧倾有明显减少,如果说老款的天籁开起来就像开一艘大船,那么第七代天籁开起来的感觉就像是在开一艘快艇,灵活程度很高。

在与它相处的这两天,我发现一个很有意思的细节,很多车型都喜欢吧并道辅助的指示灯安在后视镜片上,这样一旦发生剐蹭,后视镜整体就要更换,而全新一代天籁将并道提醒移至A柱内侧,更加醒目的同时也减少了后期维修的成本。

老话说的好,再不疯狂我们就老了。

但是对于新天籁来讲,疯狂才刚刚开始。

这一期关于天籁的体验到这里就结束了,感谢日产提供的第七代 天籁,以及各位观众老爷的大力支持。

我们下期再贱~

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