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法拉利GTC4Lusso T首试:试着说出你不买它的理由
2019/6/14 13:57:00 20浏览

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论车型命名,法拉利近几年还没服过谁。



如何用最短的字句去定义旗下唯一一款旅行车呢,法拉利认为只需简单粗暴地把它的各种身份特征拼在一起,一个新的车名就顺理成章地诞生了。不管好不好听,最起码在亲朋好友问及你买了台什么新车的时候,你可以把这串“GTC4Lusso T”掰开揉碎地解释一遍,谈资?咱不缺这个。

“GT”

Grand Tourer,伟大的旅行车。这个词语在汽车界中举足轻重,就连车评大咖英国三贱客的新节目也以此来命名。而一趟称得上伟大的长途旅行,舒适性几乎是首要的。



什么,法拉利要谈舒适性?诚然,法拉利曾发表过“我们卖车只是为了更好地玩赛车”这种言论,要它们摒弃满脑子赛车思维去造一台舒服的车,确实有点匪夷所思,可GTC4Lusso T真的做到了。他们甚至丧心病狂地在这一台法拉利的驾驶模式中,增加了“comfort”模式。



每次试驾超跑前,我总会做好忍受颠簸的心理准备。可就在开着GTC4Lusso T数公里后,才知道自己多么的愚蠢。“哇”,这是我开着这台车走过路上凹凸地面的第一反应,因为真的太舒服了。




意大利人心想,论调底盘,不说欧洲大陆了,就是放之全世界我们都难寻敌手。这台车的悬挂并没有什么黑科技,它甚至连空气悬挂都没有。那是什么造就了舒适呢?是在弹簧衬套都Q弹紧致的前提下,避震器的吸震效率也做到了登峰造极。你可以想象一下你是一块强力磁铁,路面是铁板。此时GTC4的悬挂就像是一块富有弹性的凝胶,放在你和路面之间,就是那种感觉。




超跑与引擎高转的轰鸣共生,所以很难把“安静”和这些车联系到一起。那如果我告诉你,日常温柔地开GTC4Lusso T,发动机总是只有1000多转呢?动静皆宜的变速箱变速箱,可以把那台暴躁的V8声响压得相当之低。

除了低转速时的安静让人意外,其平顺性也是让人始料未及的。在comfort auto模式下,这台双离合无论是起步还是换挡等各种动作,都是那么的悄无声息。你可别和我说什么都几百万了,当然平顺。卖300万的兰博基尼小牛,低速时只要你不管好右脚,那拉扯感可是相当野蛮的。


为了让GTC4更适合日常驾驶,法拉利在阀门上作了文章。无论是sport还是comfort模式,只要你不大脚给油,阀门是不会打开的。在阀门关闭的情况下,车内一下子就静下来了。和副驾驶窃窃私语,抑或来一首爵士渲染气氛,只需稳住油门便可做到,让通过按键实现“一键开关阀门”,显得是那么的愚蠢。而为了让来自空气与环境的噪音也远离驾驶舱,双层夹胶的玻璃也立下了汗马功劳。

一台GT跑车所需要的舒适度,GTC4可以说毫无偏差地达到了。

“C”与“4”



跑车的造型特点总是十分鲜明,因为外观也是它们精髓所在。GTC4Lusso T的造型,用惊艳来形容肯定不贴切。命名中的“C”意为法语“coupe”,包含了双门硬顶定义。是的,一台法拉利怎么可以允许4门出现在车上呢?前中置的V8发动机使得它的车头无比修长,车头引出的斜线则一路想着车顶流畅地延伸,到达C柱直转急下,一台“旅行跑车”的造型就这样成型了。




作为一台法拉利,GTC4的车头造型是让人失望的。咧起的大嘴以及造型普通的大灯,让它看起来就像是条开心的鲶鱼。幸运的是,一般人只来得及看到法拉利的尾灯。更幸运的是,GTC4的车尾实在是让人无法拒绝。




与上一代车型FF比起来,GTC4的车尾要凌厉得多。尾灯上方类似扰流板的棱线把车尾的层次勾勒了出来,四出排气又和尾灯高度对称,即便是跟在它的车尾后面,都是一场视觉盛宴了。





它名字中的“4”到底想代表什么,代表自己是个四不像吗?意大利人并没听说过什么叫四不像,4在V12的车型上有两个含义,4个座位和四驱系统。但GTC4Lusso T采用的是更纯粹的后轮驱动,4的含义也就只剩前者了。

坐得下四个人的跑车很多,能让四个人坐得舒服的却少之又少。乍看之下,GTC4的后排又窄又压抑,坐进去之后才发现,那是别有洞天。坐在选装价格近20万的全景天幕下,配合面积硕大的侧窗,视觉的压抑是不存在了。后排的座椅的确很硬,却很贴合后背。窝下去的坐垫一看就像小板凳,却能为大腿带来支撑。无论是1米7左右的摄像老师还是1米8的大汉,腿部总有刚好两三指的活动空间。后排甚至有独立的出风口、扶手箱和两个USB接口。真的,这后排坐得是真不憋屈。

“Lusso”

意大利语中,Lusso译作豪华。可能你会以为法拉利这种级别的产物,内饰都是壕气逼人的。可反观FF、458甚至是比较新的488,他们的内饰都只注重用料和功能,而落下了设计。







设计感这种东西,虚无缥缈,但有和没有又一看便知。GTC4的内饰撇去了平铺直叙,玩起了套路,玩起了技巧。从上至下4、5层的材质叠加,造就了层次感。磨砂金属的出风口,带来了工业气息。真皮与碳纤维的拼搭,也正是意式跑车所需要的。硕大的中置机械转速表、碳纤维拨片和整片铝合金切削而成的油门、刹车踏板,都象征着法拉利对赛车运动理念的坚持。





不知道各位对服装的高级定制是否熟悉,在我看来那应该是服装界非常高级的表现形式了吧。定制即Lusso,所以法拉利也为GTC4提供了tailor made,裁缝定制。理论上就是,想象力只要足够丰富(当然也得把钱给足),地球上能搞到的材质,法拉利都可以给你定制到车上去。至于到底能定制到什么程度,抱歉,这已经超出我的想象力了。不影响驾驶,我们就过了。

“T”



每一台法拉利体内,都住着一只跃马。



GTC4名字里最后那个T,并不是与生俱来的。当它刚问世只装备V12发动机的时候,全名仅仅叫GTC4Lusso。T代表的是turbo,涡轮增压。而涡轮增压借代的,正是那台法拉利涡轮时代的开端产物,3.9L双涡轮增压V8发动机。在GTC4上,它的参数被调至448kW(609ps),760Nm,而红区转速被限制在7600rpm左右。




红线只有7600转,自吸党可能开始不满意了:那高亢的声浪不就凉了?诚然,要想一台V8涡轮机拥有以往自吸般高亢的声线是不现实的。好在相比别家的涡轮机,法拉利的声线还是要更加生猛的。只要阀门打开当转速一路飙升,这台V8浑厚之余,声音不会因为涡轮的阻碍而过分低沉。与此同时,车速也在顷刻间超过了法定限速了。可别怀疑这台V8的加速能力,3.5s的官方成绩只比V12车型慢了微不足道的0.1s。

这么看来这款V8车型真的很划算,省下这近两百万,除了慢了0.1s少了四个缸和自吸的美妙声浪,好像就没有别的代价了。其实不尽然,这台V8为了更好的高转和声浪表现,采用了平面曲轴结构,从而带来了明显的怠速抖动。是啊,省了200万却带来了车厢的抖动,或许会让富豪们不太高兴。






609马力全数输出至后轮,单单想象一下便已经足够可怕,不过这并不意味着GTC4日常开起来难如骑野老虎。极其富有比例感的动力输出以及巨大的碳陶瓷刹车盘,加上尽职尽责的全套电子防滑系统,都诠释着“不作死,绝不死”的道理。这台车上手时的紧张感,只来自那高昂的车价,而不是驾驶本身。



更重要的是,底盘所搜集到的有效信息,总能被热衷于与你沟通的转向传递到你的手中。注意,我提到了“有效信息”,法拉利的转向总能恰如其分地只把有用的信息专递给你,而不是有用没有的信息都全数传递。不沉重,不猛烈,就像一个知己看着你的双眼和你一对一交流一样,真挚。

全能=完美?



一台几乎全能的法拉利,能否俘获我们的心呢?对于车评人来说这当然稀罕了,我们甚至会强烈推介。但与我们这些普通人相比,那些一年挣成千上万个一万元的人,才是法拉利的潜在用户。对他们来说,一台定价才300来万的多功能法拉利或许很有性价比,可这些人真的需要一台超实用的法拉利吗?我不觉得。

【法拉利 GTC4Lusso T首试印象】

突出优点:很舒服,很实用;这是一台法拉利。

主要短板:舒服、实用得不像法拉利。


(文/XCP廖裕豪 )


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